重创之下,汽车产业园区应该何去何从


作者:G 2020.04.21 09:32:37 阅读:259 报告下载

01 | 汽车产业“寒冬”来袭


    随着新冠疫情的持续蔓延和升级,全球汽车产业遭受了前所未有的重创。


    据悉,全球26个国家合计超过150座汽车工厂停工停产,包括欧、美、日、韩等先进的整车制造业集中地,超过1400万名车企工人面临就业难题。除了汽车工厂大面积关停外,以博世、大陆为代表的零部件供应商也未能独善其身,与此同时,汽车市场的消费者需求更是急剧下降。疫情带来的一系列连锁反应,使全球汽车制造业几近停滞,2020年的全球汽车产销量下降已成定局。有业内专家预测,遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年。


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    中国虽然基本阻断了疫情传播,复工复产的步伐也在加快。但目前来看,汽车市场的前景并不乐观。


    作为典型的、全球化分工成熟的行业,汽车产业具有极其复杂的产业供应链。近年来,国内整车厂对进口零部件的依赖度在逐步降低,但有些零部件因技术或成本问题仍然从国外采购。而目前海外疫情的持续蔓延,导致欧美、日韩等汽车相关企业不能及时复产,国内车企无疑面临着外购零部件的库存断档风险。与此同时,国内汽车消费市场萎靡不振,市场需求严重不足,致使企业的整车库存难以消耗,汽车达产率更将进一步降低。


     为此,各地城市密集出台了一系列刺激汽车消费的政策措施,如发放购车补贴、放宽汽车限购等;国务院也针对“新能源汽车”、“二手车”、“淘汰旧标准货车”出台了三项措施,为当前萎靡不振的汽车市场注入一针强心剂。


    对于国内的汽车产业园区来说,因新冠疫情爆发所遭受的巨大冲击和影响同样令人胆寒。


02 | 我国汽车产业园区的发展之路


     中国的汽车产业园紧随中国汽车工业的发展脚步,从无到有,从弱到强,经过多年发展已成为国民经济重要的支柱产业。尤其是近十年来,我国汽车产销量连续多年排名世界第一,不断刷新全球历史记录。在汽车产业快速发展的助推之下,专业化的汽车产业园区也相继建立起来,且近几年一直呈现建设加速的趋势。


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    同世界各国建立的汽车产业园区类似,我国汽车产业园区的发展,历经产业集聚、产业集群,发展至现今较为成熟的汽车产业园区阶段。汽车产业园区基本上由政府主导创立并统一管理,大都以汽车整车制造厂为依托,集中汇聚了汽车整车的生产区、汽车零部件生产区、生产技术研发区以及综合物流区等产业要素。汽车产业园区带动了一定的外部规模经济发展,促进了区域资源、技术、人力以及市场的共享,大大节约了汽车相关企业在专业化分工与合作中的交易和物流成本。


    近年来,随着高新技术的发展、国家财税政策的支持以及社会生态环保的倡导,新能源汽车产业得以快速发展,不少主机厂、汽车零部件厂商开始投建新能源汽车产业园项目。“新能源+特色小镇”的新型产业开发模式开始被广泛提及。特色汽车小镇不同于以往传统园区固化单一的商业气氛,以社区居民为主体,更强调生活氛围和人文和谐,实现汽车产业、文化、旅游和生活的融合发展与业态联动,因而受到企业和政府的青睐,并开始被积极投入兴建,未来有望成为新兴产业的主要载体。


汽车产业园区在国内发展至今,几乎在国内主要汽车主产区都能见到它的身影,如长春、上海、十堰、天津、哈尔滨、沈阳、西安、芜湖等,具有一定规模的汽车产业园已有30多个,主要分布在环渤海、长三角及中部地区。我国成为世界上汽车产业园区最多的国家。


03 | 汽车产业园区的生存危机


    回溯中国汽车工业史,可以发现国内的汽车产业园建设其实由来已久,但从总体上看,中国汽车产业园绝大多数的运营模式、功能等方面很不完善,园区规模、集群水平和创新能力参差不齐,与世界发达国家的汽车产业园相比还有相当大的差距,在建设发展中还存在诸多问题需要亟待解决。


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    1、产业核心技术缺乏,创新平台体系不完善:汽车产业园的核心在于汽车研发、制造方面,但国内产业园过度依赖外资技术支持,自主研发能力不足,鲜有建立完善的相关技术研发体系和创新平台。


     2、集群化水平较低,创新网络尚未形成:国内80%以上的汽车产业园区集群化程度不发达,在园区制造环节上只是简单空间上的集聚,而不是成员之间相互作用的集群,技术创新、资源共享的网络体系建设仍然任重道远。


     3、核心大企业及自主品牌规模较小:国内汽车产业园区相对分散,且规模较小,闻名国际的汽车产业园寥寥无几。一些较大的混合园区中,外资品牌仍占据主导地位。而自主品牌的产业竞争力不强,长期发展潜力不足,与国际大型车企竞争力差距显著。


     国内汽车产业园区的此类自身问题,在以往并未引起足够重视,各区域仍然以扩张建设为第一要义,忽视了潜在的发展隐患。而如今,在新冠病毒的肆虐侵袭下,国内汽车产业的生存危机以迅雷不及掩耳之势被撕下遮罩,赫然呈现在每个汽车产业园区的眼前。


     一方面,国内市场态势尚未完全复苏,并且受海外疫情的影响,或将遭受“二次打击”,大批企业开始降薪、裁员甚至关闭工厂,企业自身存活难以为继,此时的园区招商工作可谓是难上加难。另一方面,此次疫情使汽车产业园自身存在的核心技术与创新能力不足、相关产业链建设不完善等问题进一步凸显,对各区域产业园的汽车制造研发技术、创新平台体系、关联产业链与供应链、创新网络建设等提出了更加严峻而迫切的要求。


04 | 疫情重创之下的思考


    面对如此困境,汽车产业园区的转型升级已是迫在眉睫。转型升级的战略方向和发展策略是每个汽车产业园区需要亟待思考的议题。


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     1、招商升级——重振旗鼓,创新园区招商形式:汽车产业园区在抓好疫情防控和企业复工复产工作的前提下,积极创新招商方式,通过线上招商、产业招商、以商招商等方式,确保招商引资“不断线”。


      2、产业链升级——以汽车技术研发为核心,完善升级汽车产业链:加快提升企业核心技术研发、突破与创新能力,弥补国内汽车产业核心技术的空白。同时将产业重心从整车加工逐步延伸到技术研发、创新、制造、营销和服务的全过程,推动产业链向高端延伸,带动整个汽车产业转型升级。


    3、管理机制升级——优化园区管理机制,重视人才建设:未来产业园区的竞争,一定是管理与人才的竞争。积极引进高端技术人才,加强人才储备与建设,同时抛弃以往“粗糙式”管理制度,创新园区管理机制,提升园区核心管理能力和管理活力,做到用得起强人、留得住高人。


     4、创新网络升级——精细产业布局,构建“互联网+”生态网络:培育园区领头企业的规模和水平,重视主导产业和其他产业的相互协同与有机联系。在此基础上,打造开放式互联网平台,加强园区内技术的联合使用和创造,深化资源共享,构建“互联网+”产业创新区。


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     可以预见,此次新冠疫情将成为加速汽车产业园区内,汽车产业链改革的催化剂和试金石。此经一疫,必将淘汰产品竞争力弱、创新意识不足、与市场随波逐流的园区企业,而让真正有实力、有远见、有创新的优质产业园区胜出,实现优胜劣汰。